理想汽車可能是當下最聽用戶反饋的汽車公司之一。從品牌首款純電SUV正式上市發布，到吸取終端反饋調價更改配置，僅用時一周時間。這家成立10周年的造車新勢力依然展現了刻在企業基因里的快速決策和敏捷反應的能力。

8月5日，理想汽車發文表示，理想i8從原有的Pro、Max和Ultra三個版本統一配置，Max版本為基礎配置，統一定價為33.98萬元。與此同時，理想汽車還將額外贈送價值1萬元的鉑金音響，并提供后排娛樂屏套裝作為選裝，價格1萬元。

理想i8此次配置調整相當于取消了低配的Pro版本，Max配置售價下調了1萬元，Ultra配置下調了2萬元。

針對此次緊急修改配置的原因，理想汽車給出的官方解釋是，有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型。部分消費者反饋車型版本略顯復雜，難以選擇，一些高端配置的選裝還不被支持，尤其希望冰箱作為標配，增加二排屏的選裝。

理想汽車CEO李想在個人社交平臺上發布視頻稱，此次理想汽車能夠快速調整，核心原因是站在用戶視角，付了訂金的用戶已經透露了他們需要哪些配置，認為什么樣的價格合理。“我們認真聽取了用戶的需求，我們就把這個需求給到用戶，而且還要比用戶給我們提出需求再多一點。”

在中國新能源汽車這一高度競爭的市場中，企業參與者被賦予了更高維度的要求，不僅在產品執行決策過程中不能留有犯錯的空間，同時還要能夠根據事態變化發展做出快速敏捷的反應。理想汽車造車10年，為用戶思考依然是企業立根之本，是其能夠長久發展的核心動力。

理想i8光速調整配置，用組織敏捷性對抗行業慣性

調整配置看似只是對外發布一張調整海報，但它背后其實牽扯到一系列復雜的系統工程，包括供應鏈管理、市場營銷和產品研發的拉通以及生產制造產線的調整。很少有企業在察覺上市策略失誤后能夠做出快速響應，多數在內部組織審批打通這一環節，就會面臨阻礙。

理想汽車首先在上市初期通過大量的小訂數據和終端消費者反饋，迅速獲悉用戶的變化。這依靠其全直營的銷售模式，沒有傳統經銷商進行鏈條轉化和參與其中博弈，可以最直接地了解到消費者的產品的價值取向和市場訂單數據變化。

其次，理想汽車從三年前加大力度投資和建設的矩陣型組織架構，使其具備了能夠快速作戰的組織架構體系。并且，理想i8擁有完整的產品線和GTM市場機制，能夠靈活根據市場情況進行變通。這種打破部門墻，免于層層匯報的機制，是在當下的市場競爭形勢中必備的基礎能力。

值得一提的是，在調整配置后，理想汽車還通過官方渠道迅速說明了調整原因，李想也通過個人社交平臺發文說明，實現與用戶的透明溝通。這在最大程度規避了額外的輿情發酵，傳遞“以用戶為中心”的關鍵訊號，搶占市場聲量，轉移輿論焦點。

市場環境的瞬息萬變很難一次性做出完美決策，具有互聯網企業背景的理想汽車擁有最快的驗證和修正能力。理想汽車能夠在一周時間里做出反應，便是極強的組織效率體現。

理想i8擁有雄厚的產品實力，只是最初略微復雜的產品配置使其難以被用戶感知。理想汽車此次選擇將冰箱、沙發、鉑金音響標配，改變了原來三款車型的配置，只設定一款最具競爭力的SKU配置，統一的配置和價格，減少用戶選擇成本和銷售解釋成本，這符合爆款產品的邏輯定義。

理想i8是理想汽車首款純電SUV，如同理想ONE奠定了理想汽車從0到1的基石，理想i8也將是理想汽車實現純電SUV市場從0到1布局的傾力之作。因此，在產品價值體系定義上決定回歸理想ONE時代，傾聽用戶的聲音，用最具價值的配置，開啟全新發展篇章。

理想i8無法掩蓋的產品競爭力，有望為30至40萬元純電市場新爆款

理想i8是理想汽車耗時最久打磨而成的關鍵之作，既體現了理想汽車對純電汽車市場的獨特思考，也展現了圍繞家庭用戶日常出行需求所構建的產品定義邏輯。

界面新聞了解到，在理想i8立項的第一天，理想汽車產品團隊即確定要將大空間作為車型產品開發的第一原則。在無需放置發動機后，純電車型在架構設計上可以有更多探索的可能性。

它將A柱的位置大幅度前移，通過把前機艙和乘客艙中間的防火墻向前推，以此實現乘員艙“得房率”的最大化，達到和MPV相當的空間效果。理想i8可以做到和理想L8相當的車身尺寸，但是達到理想L9一樣的內部空間。即使是三排空間，也不會比五座SUV的二排空間遜色。

并且，理想i8利用圓潤平緩的車身過渡、相對緊湊的A柱傾角、大角度前擋風玻璃，以及純平的車身側面等設計，最終將其風阻系數降至0.218，這一官方公布的紙面數值比特斯拉Model 3還要低。這一低風阻可以讓理想i8在行駛狀態下，實現極強的靜謐性，NVH指數與理想MEGA相當。

低風阻還有利于理想i8的續航進一步延長。界面新聞了解到，理想i8可以設計為純電理想L9的造型，但理想汽車產品團隊認為這會增加風阻和不利于NVH指標。他們愿意更愿意采用創新的外觀設計，以讓家庭用戶享受到最極致的產品體驗。

理想i8還搭載800V碳化硅平臺與自研5C超充電，實現10分鐘補能500km，充電速度較主流3C技術提升67%。對于用戶關注的電池壽命問題，據悉理想i8動力電池在超充循環1500次后，電池健康度仍超80%。

李想指出，理想i8最奢侈的標配是理想汽車過去一年斥巨資在全國各地鋪設超充樁。官方信息顯示，截至目前，理想超充網絡已建成超過3000站超充站和1.6萬根超充樁，實現全國“九縱九橫”高速核心路段正式貫通；城市超充站覆蓋258座城市，并在一二線城市核心城區構建起理想的“10分鐘充電生活圈”。

理想i8是驗證理想汽車能否在30萬元以上汽車市場中找到第二增長曲線的關鍵；它要像當年的理想ONE一樣，在純電領域再次開辟六座車型的市場空間。

數據顯示，相比于30萬以下的紅海競爭，30萬至40萬價格區間的純電車市場還是藍海，目前市場上除了特斯拉Model Y，還沒有產品月銷量穩態超過4000輛，缺少能和Model Y競爭的爆款產品。

理想汽車沒有對外公布理想i8的具體銷量目標，李想本人也在發布會上表示，愿意用更長的時間等待用戶試駕體驗，再完成訂單的轉化。理想i8作為一款全新的純電SUV產品，月銷量能超過4000臺，就已經超過了市面上99%的純電產品，如果月銷能達到7000輛，將創造中國汽車行業新紀錄。

理想i8并不缺乏成為爆款的基因。早期進入新能源汽車市場的增程用戶已經進入到增換購時期，而理想汽車擁有超過130萬的增程用戶群體，可以進行承接轉化。另一方面，受地域因素影響，上海及東南沿海等偏愛純電動車的地區為理想汽車提供了巨大拓展空間，這里的消費者也期待理想推出純電車型。

今年1至6月，在30萬至40萬元SUV市場中，理想汽車銷量超過BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉），是不分能源形式的銷量冠軍。理想i8的推出，豐富了理想汽車30至40萬價格區間的產品組合，擴大基本盤，可以更好的應對市場競爭。

理想i8產品負責人張驍表示，“理想汽車要用三年的時間去耕耘純電市場，完成公司在純電領域的0到1。5C超充網絡的推廣不是一蹴而就的；新形態的創新接受度也不是立刻就能實現；一個公司的組織能力成長也不是馬上就能完成。這都需要經歷一個漫長的過程，但是我們不能被淘汰，要抱著必勝的信念走下去。”